【CNMO科技动静】起亚行将推出的EV3 GT、EV4 GT及EV5 GT三款高机能电动车，近期再次激发存眷。三款车型均采用双机电四驱体系，并针对于底盘、转向以和扭矩分配举行了运动化调校。不外，与传统燃油机能车差别，它们真正用在营建驾驶气氛的部门其实不是机械布局，而是年夜量依赖软件模仿。

起亚汽车

据先容，起亚EV3 GT及起亚EV4 GT最年夜功率均为215kW，约292马力，峰值扭矩468Nm，0-100km/h加快时间别离为5.7秒及5.6秒；起亚EV5 GT的最年夜功率则到达225kW，约306马力，峰值扭矩480Nm，零百加快需要6.2秒。三款车型的最高车速均为170km/h，并同一配备81.4kWh电池组，可用容量为78kWh。此中，起亚EV3 GT、起亚EV4 GT及起亚EV5 GT的WLTP续航里程别离为501km、537km及476km。

于硬件以外，三款车型还有插手了一套颇具争议的“虚拟换挡”体系。起亚称其为Virtual Gear Shift（虚拟换挡），虽然车辆现实采用的是单速变速机构，但体系会经由过程软件模仿传统燃油车换挡时的动力中止、抑扬以和转速变化，并设置最高约7000rpm的虚拟转速表，让驾驶者得到近似传统多挡变速箱的操作反馈。

与此同时，起亚还有配备Active Sound Design自动声浪体系，并经由过程Harman Kardon音响模仿与扭矩、车速及加快度同步变化的策动机声浪。体系撑持音量调治，试图进一步强化驾驶历程中的听觉反馈。换言之，这些车型并无真正增长一套多挡变速箱，而是经由过程软件及扬声器，将燃油车时代的驾驶感触感染从头“包装”到电动车上。

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值患上留意的是，这些功效其实不会免费提供。以挪威市场的起亚EV5 GT为例，其售价比拟定位更低一级的GT-Line版本超出跨越5430欧元。这部门差价显然不只是虚拟换挡及声浪体系孕育发生的，还有包括第二台机电、外不雅进级以和底盘调校等内容。

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